北京城市副中心站是京唐城际铁路和京滨城际铁路（京唐共线段）的设计起点以及建成初期的运营始发/终到站，同时也是城际铁路联络线（北京首都国际机场~北京大兴国际机场）的重要枢纽站。
城市副中心火车站位于通州杨坨地区，北边是运潮减河、南边是北运河。
北京城市副中心站为8台16线地下车站，根据环评报告书中所示的站线配布图，还将预留与京哈线联通的市郊/普速列车站台。未来，北京地铁22号线（平谷线）、北京地铁101线（北京通州地铁1号线）、北京地铁6号线（使用既有北运河东站） 也将在本站实现换乘。
北京城市副中心站为京唐城际铁路上报国家发改委的环评报告书中所标注的暂定名称。
北京城市副中心站位于北京市通州杨坨地区，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。站中心里程为 DK24+560，下行方向燕郊站，站间距为 11.27km。本站按业务性质为客运站。
北京城市副中心站为地下站，站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用 4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 8 台 16 线（含正线 4 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。
此外，规划北京城市副中心站还引入了城际铁路联络线，站台规模4台8线。
图1
车站平面图如图1：
北京城市副中心站交通枢纽西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，地下建筑面积达128万平方米，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成。
该交通枢纽整体为地下三层结构，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模为8台14线，汇集了京唐城际铁路、京滨城际铁路、机场联络线以及3条地铁线。
北京城市副中心站交通枢纽效果图
北京城市副中心站交通枢纽效果图
北京城市副中心站地下结构施工完毕后地上将建设“城市新地标”“京帆”屋盖。
“京帆”屋盖融入城市花园设计理念，形成独特景观，未来将打造出“檐下绿色城市会客厅”，为市民提供丰富多彩的活动场所。
“京帆”屋盖建造了穿孔遮阳板，平衡了冷热负荷，可以合理控制室内光热环境。经测算，采用“京帆”方案，每年可减少热负荷520万千瓦时。
“京帆”屋盖效果图
2016年8月，铁道第三勘察设计院发布了新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本公告，该条城际铁路开工建设又向前推进了一步。报告书显示，京唐城际全线共设置车站7座，正线长148.74公里，总投资将达到425.69亿元。计划2016年12月开工建设，2020年12月底建成，总工期4年。
京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站。
北京城市副中心站是一座地下站，位于北京市通州区潞城镇，六环路以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，车站规模按8台16线设计，设中间站台4座。此外，大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站；燕郊站在既有老站基础上进行改建。
2019年5月，北京城市副中心站项目预计年内开工建设，已全面启动产业规划。
2019年11月30日，北京城市副中心站综合交通枢纽项目开工建设。
2022年11月，中国铁路消息，北京城市副中心站地面施工全面开启。
轨道交通
北京地铁6号线（使用既有北运河东站）
北京地铁22号线（平谷线）【在建】
北京地铁101号线（通州地铁1号线）【规划】
城际铁路
京唐城际铁路
城际铁路联络线
北京城市副中心站建成后，可实现15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场，1小时直达雄安新区。