侯马北站火车站

侯马北站离太原站330公里，离华山站198公里，位于南同蒲铁路、侯西铁路、侯月铁路线的交汇处。

侯马北站编组场驼峰平面示意图

侯马北站是一个区域性一等编组站。“华北最大的编组站”。年发送货物320万吨，日均办理辆数达9300多辆，最高日10040辆。是太原铁路局45个主要货运检查站、10个换装整理情况反馈站之一。车站共接有11条专用线，与下行场2道相接，位于车站北区。车站接有通盛、铁盛等10条专用线，配属专用调车机4台，区域调车机1台。 发送货物品类主要以煤炭、焦炭、生铁、石膏粉为主。担负着侯马市、新绛县、曲沃、襄汾、翼城、乡宁等地生产的煤、焦、铁、石膏粉运输任务。

侯月线为太原铁路局繁忙干线之一，承担着晋煤外运主通道功能。随着2014年6月份侯阎线双线电气化改造完成后，点线能力得到进一步提升，侯月、侯阎线车流量将进一步增加，侯马北站作为侯北枢纽的核心车站，在路网中的地位将得到进一步提升。

侯马北站单向混合式二级四场站型，由到达场、下行到发场、上行到发场和编组场四个车场组成。

到达场(Ⅰ场)主要承担各方向到达解体列车的接车作业。下行到发场(Ⅱ场)主要办理侯月、同蒲下行到达以及峰尾调车机编组开往侯西和华山方向列车接发作业。上行到发场(Ⅳ场)主要办理侯西、华山方向到达以及峰尾调车机编组开往侯月和同蒲中段列车接发作业。上、下行到发场接入的货物列车原则上是原列中转或部分改编货物列车。编组调车场(Ⅲ场)主要用于有调零散货车的集结。

近年来，侯马北站认真贯彻落实铁道部提出的“规范管理，强基达标”的要求，以创建安全稳定、运输畅通、效益稳增、管理科学的现代化企业为目标，务实创新，开拓进取，实现了车站跨越式的发展。在安全生产上，通过建立实施了全员安全风险抵押，签定《安全责任合同》等机制，夯实了安全基础，实现了有序可控。在企业发展上，胸怀全局，迎难而上，紧抓机遇，加快发展，2000、2001、2002连续三年圆满完成调图增流任务，实现了“三年迈出三大步，三年登上三台阶”的目标。在队伍建设上，突出领导班子的头雁带头作用，制订了“224”人才发展战略，实行了《干部排队抓尾考核办法》和《滚动式竞争上岗办法》，提升了干部职工的整体素质，为车站全面发展提供了强有力的智力支持。在经营效益上，推行了《模拟市场内部清算》、《货检人员包列制》等办法，调动了干部职工的工作积极性，提高了运输效率和经济效率，2002年，运输收入实现2.19亿元，为年计划的137%，货物发送完成312.6万吨，为年计划的142%。在政治工作上，坚持以“三个代表”重要思想统揽大局，创新方法，夯实基础，注重加强党的自身建设和党员队伍的管理，始终把思想政治工作紧贴中心，聚集现场作为落脚点和着力点，收以了明显的效果，从而为车站的改革发展提供了强有力的组织保证和思想保证。

黄陵-韩城-侯马铁路横贯陕西省东北部和山西省中南部，是晋陕两省、中国铁路总公司的重点工程，完全建成通车后不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，更能够与大西客专构成客货运专线通道，使陕北地区发往侯马的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。同时黄韩侯铁路还可开发沿线特种矿藏和特色旅游业，大力提升沿线晋陕地区经济发展。

2014年11月13日1时22分，随着侯马北 枢纽改造完成，标志着黄韩侯铁路山西段双线自闭改造工程告一段落，只待陕西段改造完成，实现全线双线电化运行。

据中铁电化局西安电务公司现场技术负责人毕涛介绍，侯马北枢纽是黄韩候铁路的起始站，也是山西省内重要的铁路枢纽，开通后，黄韩候铁路山西段侯马站至太原铁路局局界禹门口站已全部实现双线自闭电气化运行；陕西段改造施工正在紧锣密鼓进行中，预计2015年6月可完成自闭改造。届时，黄韩侯铁路行车密度将大大增加，日开行普通旅客列车可达到15对，年货运量可达到1亿吨。