五里墩站火车站

从天桥上看沪昆铁路五里墩站（下行方向株洲站）

五里墩站于1937年建成，1956年划归株洲站管理，当时为四等中间站。

2007年5月，铁道部把原由广州铁路集团管理的沪昆铁路湖南境内株洲至醴陵段，及其支线醴茶线，拨给南昌铁路局管辖 ，五里墩因此划归南昌铁路局宜春车务段管辖。

2019年11月30日18点整，南昌铁路局将管内湖南省部分铁路及车站移交给广州铁路局，五里墩站回归广铁，改为中国铁路广州局集团有限公司株洲站管辖。

客运：不办理旅客乘降；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

沪九直通车Z99次是唯一不被五里墩站扣停的列车

作为京广铁路和沪昆铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷，并且由于站台不足，接发车能力紧张，再加上不少列车要在此站换挂机车、交换司机，导致列车在株洲站停车时间较长 ，在这种情况下东沪昆下行列车一般要在五里墩站扣点（Z99除外），造成许多本应正点到达株洲站的列车因在此站停留时间过长而严重晚点，但沪九直通车因其特殊身份（晚点时间太长会被禁止入港），可免于被五里墩站扣车。此现象在上海南到贵阳的K111次列车、杭州到贵阳的K1271次列车尤为明显，该站也因此被中华人民共和国大陆境内的铁道迷所诟病，称之为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。亦有火车迷根据五里墩的谐音起绰号为“五里蹲”，来讽刺五里墩站扣车的严重性。据统计，仅2014年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列（其中株洲分界口为每日32列），平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%，严重影响运输秩序，降低干线运输效率，成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。

株洲铁路枢纽简要示意图

曾有火车迷和铁路界人士提出在五里墩站至七斗冲站之间建立联络线，如同原铁道部建设向塘疏解线（向梁铁路和向潭铁路）那样缓解株洲站压力，但由于广铁集团反对而作罢。广铁集团认为，株洲站作为广铁集团旗下和湖南省重要的客运车站，拥有较大的客流量。而且，广铁集团已经对株洲站进行了改扩建工程，增加了站线和机走线，将会对株洲枢纽的拥堵状况起到缓解作用，没有必要再另行建设疏解线。但是广铁集团该解释亦遭到部分火车迷反对，认为株洲站扩建的主要目的是配合长株潭城际铁路的建设。而铁路总公司和广铁集团的相关文件显示的内容亦是如此。

自2014年下半年起，部分原先进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。

1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段的ND2型0232号机车，牵引由南京西站开往广州站的211次旅客列车（今K527/528次列车）经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安排1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩站冒进、冒出信号并挤坏道岔，于凌晨3时01分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成15人死亡（211次列车正副司机死亡，旅客无死亡），8人重伤，26人轻伤；2台机车大破报废，车辆报废9辆，大破、小破各2辆，中破1辆，中断行车35小时9分，构成客运列车冲突重大事故。