重庆东站火车站

原重庆东站

原重庆东站货场(1张)

1979年，上桥火车站建成。1988年，上桥站更名重庆东站。2009年12月16日，重庆东站停止集装箱货运功能。2014年8月8日，重庆东站关闭货场，只留三条专用线。

原重庆东站，位于中国重庆沙坪坝区张家湾32号，现原地新建重庆西站，离小南海站17公里，离梨树湾站6公里，隶属成铁重段，现为四等站，主要承担重庆的货运等运输业务等，现已经关闭。

新重庆东站

2017年2月，《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》发布，规划显示新增布局重庆东站，并将其定位为重庆对外的又一主要铁路枢纽站。

正在修建中的重庆东站

2017年7月4日，重庆市南岸区交通委员会发布消息，重庆东站最终站址最终选址茶园长生桥镇共和村村委会（即玉马路尽头的茶园车管所所在地）。

2017年11月14日至15日，重庆站改造工程预可研方案暨重庆东站规划方案通过中国铁路总公司评审。

2018年10月31日，重庆市规划与自然资源局就重庆东站站前片区概念规划暨核心区详细城市设计发布国际咨询公告。

2018年11月22日，重庆东站正式开工建设。

2022年5月，重庆东站铁路综合交通枢纽主体工程开启全面进场施工。

2022年8月22日，从中铁建设集团有限公司获悉，由该公司承建的重庆东站站房1标段已完成地铁主体结构封顶，系重庆东站首段地铁主体结构封顶，为后续工程顺利推进奠定坚实基础。 效果图

重庆东站站房总规模12万平方米，配套新建重庆东动车所。 同时，重庆东站作为特等站，设计最高聚集人数15000人，年发送量达6000万人次。

重庆东站规划范围示意

重庆东站设置15台29线，接发车能力384对/日；共设3个车场，自西向东分别为渝湘、渝西、普速（东环）场，将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁重庆西站至重庆东站联络线。

重庆东站主体工程站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。在承轨层下方，布置了公交车、长途车、出租车、4条轨道交通站点、社会车、网约车、共享汽车等配套设施，集约高效。

规模大 三个车场15台29线

2022年5月20日，在南岸区茶园附近的重庆东站主体工程施工现场，重庆东站已完成基坑开挖，进入主体施工阶段，2022年将投入施工人员近1万人，2023年8月，将达到2万余人。重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群的城际和市域（郊）铁路客车作业。重庆东站主体工程上下共8层，按照计划，2022年完成下部5层主体结构工程施工；2023年底完成上部3层主体结构工程施工；2024年完成土建工程施工；2025年完成室内外装修，开展联调联试，与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成使用。 重庆东站铁路综合交通枢纽体系

立体布局 高效换乘

按照规划，重庆东站预计2035年办理客车204对/日、旅客到发量9200万人次/年。每天人流如织的车站，如何才能保证高效换乘。铁路旅客不用出站，就能直接换乘枢纽东环线等市域铁路；出站旅客在综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的高效换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。重庆东站通过引入铁路枢纽东环线，打造空铁之间的快速连接通道。未来车站还将设置城市候机楼，旅客可实现一站直达江北机场，实现空铁直接、高效、便捷的换乘。

重庆东站鸟瞰图

“聪明” 实现智能服务全覆盖

未来的重庆东站，不仅交通便捷，还是一个非常“聪明”的车站。通过人工智能、物联网、大数据、云计算、数字孪生等新兴技术，实现重庆东站智慧枢纽多领域智能服务全覆盖。“比如，旅客通过手机‘App’，就能查询室内外路线导航、最短路径规划、联运换乘推荐等信息，将车辆候车时间进行精准动态预测。”该负责人表示，这样就可以帮助旅客实现全程无断点式换乘，提升旅客出行效率及换乘体验。

重庆东站站房及相关工程含车站620米路基改高架范围内高铁承轨层结构，以及高铁站房平台、站台铺装、高铁站台风雨棚、铁路物流设施、铁路自营停车场，渝湘、渝万铁路配套乘务员公寓、单身宿舍等生产生活房屋等工程。其中重庆东站站房建筑面积119990平方米，铁路物流场地17190平方米，铁路自营停车场93055平方米，渝湘、渝万铁路配套乘务员公寓、单身宿舍等生产生活房屋建筑面积合计24594平方米。

铁路枢纽配套及综合开发工程包括铁路枢纽配套工程和铁路综合开发工程。其中，铁路枢纽配套工程含交通换乘中心、城市通廊和公共区、出租车、网约车、共享汽车及自动泊车停车场，城市通廊和公共区、出租车、网约车、共享汽车及自动泊车停车场建筑面积合计331523平方米，能源站建筑面积10910平方米；铁路综合开发工程则含南、北两侧综合开发房屋，通运营调度中心、物业管理、旅客商业服务设施。铁路综合开发用房建筑面积合计257256平方米（不含与铁路综合开发用房一体设计、一并实施的渝湘、渝万铁路配套乘务员公寓、单身宿舍等生产生活房屋）。

市政交通工程是重庆东站铁路红线范围内的公交枢纽站、长途车站，以及地铁车站、区间工程。公交枢纽站及蓄车场建筑面积合计56281平方米，长途汽车站及蓄车场建筑面积合计37529平方米，地铁车站、区间建筑面积合计185189平方米。

重庆东站在外形设计上，特意融入了黄桷树元素。同济大学建筑设计研究院轨道院副总建筑师王凯夫介绍说，因黄桷树为重庆市市树，故而重庆东站站房以“山水千里、黄桷参天”为主题。

重庆东站规划将轨道交通6号线延长线、8号线、24号线、27号线引入并设站，承担大部分客流输送。

规划图

在城市道路交通方面，规划了铁路东站及茶园片区“五纵五横”的疏解主通道，分别是内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速及燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道）的六条高、快速路通道和通江大道、开成大道、茶涪路及鹿角隧道通道的四条主干路通道；配合新建站内道路、高架匝道，在重庆东站四周形成站前大道，站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构，同时西侧通过纵三路与玉马路，兴塘路相接。

重庆东站衔接4条高铁主通道 规划引入5条高铁。重庆东站衔接京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道，规划引入我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀线等线路。

作为重庆市“米”字型高铁网的关键节点，重庆东站通过成渝、渝万高铁，衔接国家沿江高铁主通道，串联了成渝、长江中游、长三角等城市群，可实现从东站出发，1小时到达成都、3小时到达武汉、6小时到达上海；通过渝万、郑万、渝西、渝昆高铁，衔接国家京昆高铁主通道，串联了滇中、中原、京津冀等城市群，可实现从东站出发，1小时内到达万州，3小时到达昆明，6小时到达北京；通过渝湘高铁，衔接国家厦渝高铁主通道，串联了长江中游、海西等城市群，可实现从东站出发，1小时内到达黔江，3小时到达长沙；通过渝贵高铁，衔接国家包（银）海高铁主通道，串联了黔中、北部湾等城市群，可实现从东站出发，1小时到达贵阳，显著提升重庆枢纽地位。

重庆东站综合交通枢纽作为重庆规划的“四主”客运系统之一，是重庆联系武汉、西安、长沙等中心省会城市，进而联系深圳、广州、上海等国际大都市的东部门户，也是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，对主城中心区客流集散，城市功能对外辐射具有举足轻重的作用。（重庆市规划与自然资源局 评）

重庆东站将通过铁路枢纽东环线与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群；进一步提高了重庆枢纽的均衡性，高效性、灵活性；有力地支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位、在“一带一路和长江经济带的连接点作用”。（人民网 评）